無(wú)人機(jī)+無(wú)人配送+無(wú)人巡檢，這是京東“機(jī)器人家族”？

京東『全無(wú)人配送』是全球第一個(gè)？

『全無(wú)人配送』則是由京東無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送站、配送機(jī)器人構(gòu)成的智慧物流末端全程無(wú)人配送。從無(wú)人機(jī)將貨物投入無(wú)人配送站，再到配送機(jī)器人將貨物送到消費(fèi)者手中，他們組成了有效解決城鄉(xiāng)“最后一公里”配送難題的強(qiáng)大組合。近日，京東快遞機(jī)器人亮相北京街頭，它們正在進(jìn)行全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，該機(jī)器人全名為“京東末端配送機(jī)器人”，最多一次能送30多單，并且在送貨過程中，通過雷達(dá)+傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測(cè)，能夠自動(dòng)規(guī)避道路障礙與車輛行人，準(zhǔn)確識(shí)別紅綠燈信號(hào)，自主?？颗渌忘c(diǎn)，做到了自動(dòng)化配送的全場(chǎng)景適應(yīng)。

在即將到達(dá)目的地時(shí)，后臺(tái)系統(tǒng)將取貨信息發(fā)送給用戶，用戶可選擇人臉識(shí)別、輸入驗(yàn)證碼、點(diǎn)擊手機(jī)APP鏈接等三種方式取貨。

京東無(wú)人配送站，連接無(wú)人機(jī)與配送機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人配送的中轉(zhuǎn)站

其實(shí)，近兩年來(lái)，由于電商屬性和自建物流體系，京東在倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)頻繁加碼機(jī)器人。不僅成立了研發(fā)機(jī)器人的X事業(yè)部，還投資機(jī)器人創(chuàng)業(yè)公司、與多家國(guó)內(nèi)工業(yè)機(jī)器人企業(yè)合作。包括“大魚”無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人、巡檢機(jī)器人等前沿?zé)o人設(shè)備，都展示了京東智慧物流科技的實(shí)力。

“大魚”無(wú)人機(jī)

“大魚”無(wú)人機(jī)是一款電動(dòng)六軸多旋翼飛機(jī)，采用流線型機(jī)身設(shè)計(jì)，配置內(nèi)嵌式隱藏貨倉(cāng)，可裝載15-20公斤貨物。在裝卸上，“大魚”無(wú)人機(jī)采用“手動(dòng)裝貨，自動(dòng)卸貨”的方式。據(jù)了解，飛行半徑在15-20公里，航行速度8-15米/秒。

Y3無(wú)人機(jī)

外觀上看，Y3使用三軸六旋翼構(gòu)型，與我們常見的用于航拍的無(wú)人機(jī)有些相似。但在載重上Y3要強(qiáng)得多，載重重量達(dá)到10-15千克，覆蓋半徑10-15公里，續(xù)航不低于40分鐘，能夠全自主起降、巡航、定點(diǎn)懸停拋貨并返航。

分揀機(jī)器人

智能分揀機(jī)器人在今年618大促期間正式投入運(yùn)營(yíng)，不僅將極大提升分揀效率，還將使貨物的分揀更準(zhǔn)確、更安全。據(jù)了解，這些分揀機(jī)器人在工作的時(shí)候，是通過智能判斷來(lái)完成對(duì)貨物的投遞的。分揀中心的工作人員只需將貨物面單向上放在機(jī)器人的托盤上，機(jī)器人掃描后，就會(huì)自動(dòng)出發(fā)，尋找到對(duì)應(yīng)的投遞入口，將貨物成功投遞。

巡檢機(jī)器人

近日，京東第二代巡檢機(jī)器人正式在北京“亞洲一號(hào)”投入使用，成為倉(cāng)庫(kù)中比人工巡檢更加智能的全新守護(hù)者。

此次巡檢機(jī)器人是京東第一代巡檢機(jī)器人“瓦力”的升級(jí)版，它不僅可以完美替代傳統(tǒng)的人工巡檢，而且可以借助各種智能科技的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)比人更智能的倉(cāng)庫(kù)輔助管理與緊急情況處置。

“驚鴻”超重型無(wú)人機(jī)

京東第一架具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型無(wú)人機(jī)近期已正式下線，該無(wú)人機(jī)目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸，飛行距離超過1000公里。其翼展10.12米，全機(jī)長(zhǎng)7.01米，機(jī)高2.635米，巡航高度3000米，升限5000米。

京東無(wú)人機(jī)引網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑

1.載重、航程

根據(jù)劉強(qiáng)東透露的消息，近日立項(xiàng)的超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)有效載重量40-60噸，飛行距離超過6000公里。這一數(shù)字是什么概念呢？40-60噸是一輛重型坦克的重量，6000公里大約是一條長(zhǎng)江的長(zhǎng)度（6300公里）。公開資料顯示，目前，我國(guó)最大噸位級(jí)無(wú)人運(yùn)輸機(jī)AT200，有效載重才有1.5噸，航程也就2183公里。只有中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)研發(fā)的重型軍用運(yùn)輸機(jī)Y-20（代號(hào)“鯤鵬”）的載重和飛行距離可與其相比，其中，Y-20載重約為66噸，航程達(dá)7800公里。

因此，有網(wǎng)友質(zhì)疑劉強(qiáng)東很有可能是載重量多打了個(gè)零。畢竟，從公布的消息看，JDY800無(wú)人機(jī)采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼上有掛架，估計(jì)未來(lái)是采用吊艙式運(yùn)輸方式，而我國(guó)最先進(jìn)的彩虹-5活塞式無(wú)人機(jī)，最大彈藥載重量也就是1噸。而美國(guó)著名的死神無(wú)人機(jī)，彈藥載重量為1.4噸。即便JDY800能夠去掉軍用無(wú)人機(jī)的裝甲、光電探頭等設(shè)備，能夠增加的載重量也絕不會(huì)超過一噸。

目前，能與京東超重型無(wú)人機(jī)相提并論的，只有美國(guó)的鸚鵡螺科技公司研發(fā)的無(wú)人機(jī)。公開信息顯示，該公司正在設(shè)計(jì)一種“飛翼式”翼身融合體的無(wú)人運(yùn)輸機(jī)，載重量達(dá)到2噸。而該公司的目標(biāo)是在2020年設(shè)計(jì)出60米長(zhǎng)，可載重90噸的超重型無(wú)人機(jī)。所以，對(duì)于劉強(qiáng)東的這一說(shuō)法，網(wǎng)友們紛紛在評(píng)論區(qū)內(nèi)吐槽調(diào)侃，更有網(wǎng)友犀利調(diào)侃道，如此優(yōu)秀的功能，這難道就是傳說(shuō)中的京東戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)？

另外，也有網(wǎng)友認(rèn)為京東此舉是在炒作，并直言劉強(qiáng)東吹牛的功夫不如馬云。

2.投資消耗

除了載重和航程上的質(zhì)疑，對(duì)于京東能否最終造成也存在質(zhì)疑。眾所周知，與京東超重型無(wú)人機(jī)承載力同級(jí)的Y-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)是在2007年立項(xiàng)，2013年才完成首飛，中間耗時(shí)6年，經(jīng)歷了論證階段、方案階段、工程研制階段、設(shè)計(jì)定型階段和生產(chǎn)定型階段。且不說(shuō)研制過程中投入的資金巨大，但就耗費(fèi)的人員和技術(shù)就無(wú)法估量。京東作為一家民營(yíng)企業(yè)，能否“單槍匹馬”實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)令人質(zhì)疑。

對(duì)此，有網(wǎng)友調(diào)侃道：“劉強(qiáng)東先生造出地球最強(qiáng)黑科技，載重60噸，航程6000公里的洲際戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，還是無(wú)人的，這是我民營(yíng)企業(yè)一次了不起的壯舉.”

不過，也有分析認(rèn)為，京東設(shè)計(jì)載重60噸的無(wú)人機(jī)，盡管挑戰(zhàn)非常大，但也不是完全不可能。因?yàn)榫〇|此次研制的重型無(wú)人機(jī)，一大亮點(diǎn)就是“軍民融合”。早在2018年初的“新科技、新理念、新起點(diǎn)——GIIS 2018全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)·西安站”上，京東集團(tuán)西安無(wú)人機(jī)研發(fā)中心總經(jīng)理崔征就曾經(jīng)透露，京東就是要搭建空地網(wǎng)絡(luò)，真正實(shí)現(xiàn)軍民融合，把核心技術(shù)輸出出來(lái)，提升國(guó)防水平。所以，這次京東超重型無(wú)人機(jī)的研制如果能得到相關(guān)支持，則大大加深了成功的可能性。未來(lái)，試驗(yàn)一旦成功也將對(duì)我軍空中輸送領(lǐng)域產(chǎn)生重大影響。

但不同于京東在這方面的熱情，阿里巴巴掌舵者馬云對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)送的態(tài)度則有些不屑，認(rèn)為無(wú)人機(jī)送貨不靠譜。馬云曾表示，“真正要干，還是需要時(shí)間”。阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰更是公開明確表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)不會(huì)涉及到無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。就連國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大佬——大疆也沒有任何動(dòng)作。大疆創(chuàng)新副總裁王帆曾表示，無(wú)人機(jī)物流“距離成熟還有很長(zhǎng)的路，太多問題和法律法規(guī)要搞定”，因此選擇不做，不追熱點(diǎn)。

無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景有褒有貶，誰(shuí)能成為第一個(gè)吃螃蟹的人，還需要時(shí)間的見證。