鋅空氣電池vs鉛酸蓄電池

鋅空氣電池（ zinc air battery），用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質(zhì)，以鋅為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)的一種原電池。又稱鋅氧電池。分為中性和堿性兩個體系的鋅空氣電池，分別用字母A和P表示，其后再用數(shù)字表示電池的型號。

鉛鋅因礦產(chǎn)經(jīng)常伴生，且在價格走勢上也保持極高的近似性，因而可以說是金屬行業(yè)的一對孿生兄弟。原本兩個金屬用途的差異性決定其各不相干，但近期隨著鋅空氣電池迅速發(fā)展，此前的難兄難弟后期或面臨一場終極對決。

鋅空氣電池，又稱鋅氧電池，用活性炭吸附空氣中的氧或純氧作為正極活性物質(zhì)，以鋅為負極，以氯化銨或苛性堿溶液為電解質(zhì)的一種原電池。與傳統(tǒng)電池，特別是與鉛酸蓄電池相比，鋅空氣電池存在諸多優(yōu)點。

首先，綠色環(huán)保是亮點，被譽為21世紀環(huán)保型新能源。由于鋅空氣電池不采用鉛、汞、鎘等重有毒的重金屬，因此其對環(huán)境的污染較小，同時不存在爆炸危險，安全可靠。其次，成本低,蓄能大。原材料主要是空氣中的氧及價格低廉的鋅，故而材料易得。且它的容量比其它電池高3-10倍。如單體300安時圓柱體型鋅空氣電池，其重量僅為0.75kg,而同樣的鉛蓄電池的重量則大于8kg。與當前主流鋰汽車電池相比，資料顯示，180公斤重量鋅空氣電池能夠產(chǎn)生44千瓦時電量，續(xù)航能力350公里，而同樣電量的鋰電池重量要達360公斤。最后，充電方面優(yōu)勢突出。多數(shù)蓄能電池存在頻繁充電的缺點，特別是鉛酸蓄電池不能長期深度放電，充電時間長給客戶帶來諸多不便。而部分型號的鋅空氣電池并不是蓄電池，而是利用鋅和空氣直接發(fā)電。簡單地說，在電池用完后，用戶只需更換封裝好的鋅粉，就可以重復使用，更換的時間在3分鐘內(nèi)即可完成。

2011年鋅電池占鋅總需求的比例不到10%，與2005年相比不增反降。主要原因是含鋅電池在行業(yè)中并非主流，但料后期隨著鋅空氣電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；又渌\電池技術(shù)不斷革新，料鋅在電池行業(yè)的需求占比或?qū)霈F(xiàn)大幅增加的情況。

鉛酸蓄電池是鉛錠的主要需求下游，且近年來占鉛需求結(jié)構(gòu)的比重不斷增大，2011年維持在80%左右。而我國鉛酸蓄電池主要應用在電動自行車上，目前97.5%的電動自行車采用鉛酸蓄電池，但鉛酸蓄電池壽命短，環(huán)境污染嚴重。據(jù)悉2011年因多起“血鉛”事件及環(huán)保整治致使全國80%以上的鉛蓄電池企業(yè)被關(guān)閉或處于停產(chǎn)狀態(tài)。

中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)，使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。然而當前我國在新能源汽車開發(fā)領域，純電動公交車所用的動力電池基本上是鋰電池。鋰電池是屬于充電性質(zhì)的電池，裝配到12m級的公交車后，每天必須到專業(yè)的充電站沖電，若用大流量的直流充電，充電時間至少要用3個多小時，若用交流充電至少要用5-6個多小時。而鉛酸動力電池目前主要應用于電動自行車，電動汽車上的應用技術(shù)目前仍不成熟。因此從技術(shù)前景來講，鋅空氣電池后期在新能源汽車市場的角逐中將占據(jù)上風。且隨著技術(shù)日漸成熟，或暗示鋅空氣電池時代已經(jīng)開啟。

國內(nèi)方面，2011年國內(nèi)首個鋅空氣電動公交車正式下線，據(jù)悉此鋅空氣電池純電動城市公交車每充一次電可行駛約300公里，最高時速可達每小時80公里，其運營成本比傳統(tǒng)鋰電池電動汽車低三分之一。目前來看，還是流行鋰聚合物電池。此外深圳市格瑞普電池公司是一家專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售鋰聚合物電池的專業(yè)公司。其生產(chǎn)的鋰聚合物電池產(chǎn)品受到國內(nèi)外的一致好評！