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固態(tài)電池技術(shù)商用預(yù)期

固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間比我們預(yù)期提前到來:大多數(shù)固態(tài)電池廠商2021年,第一代固態(tài)車用動(dòng)力電池將量產(chǎn)(非全固態(tài));2024年,全固態(tài)車用動(dòng)力電池也將量產(chǎn)。這一進(jìn)度明顯快于業(yè)界預(yù)期。此前,中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測,全固態(tài)電池估計(jì)在2025-2030年后才會(huì)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。中國動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測,全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2030年將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

固態(tài)鋰電池會(huì)成為未來主流電池嗎

固態(tài)電池達(dá)到量產(chǎn)指標(biāo)

在實(shí)驗(yàn)室做出固態(tài)電池容易,要大規(guī)模量產(chǎn),則還有漫長的路要走。固態(tài)電池量產(chǎn)必須經(jīng)過三個(gè)階段。

首先是4-6年的實(shí)驗(yàn)室/樣品線階段,要實(shí)現(xiàn)單一性能突破。

其次是5-8年的產(chǎn)品商業(yè)化階段,要實(shí)現(xiàn)前述六大指標(biāo)。

再次是2-3年的中試線階段,要實(shí)現(xiàn)四大量產(chǎn)指標(biāo),包括工程能力、全線良率、產(chǎn)品一致性和壽命保證(電壓偏移率)。

最終所謂的量產(chǎn),起碼是GWh級(jí)的生產(chǎn)規(guī)模,成熟的產(chǎn)業(yè)鏈,包括高度自動(dòng)化、高全線良率和供貨穩(wěn)定。

在通向量產(chǎn)的路上,電解質(zhì)的技術(shù)路線是一個(gè)重大影響因素,業(yè)界以固體聚合物和硫化物為主,2018年以后一氧化物和硫化物為主。

氧化物電解質(zhì)一般需要用高溫?zé)Y(jié)保持導(dǎo)電性,但這不利于大量量產(chǎn)。輝能的解決方案是,將氧化物以壓合方式取代高溫?zé)Y(jié),成本和工藝大量生產(chǎn)。

由于電動(dòng)汽車行業(yè)的需求,電池行業(yè)不斷尋求更高能量密度、更高安全性的動(dòng)力電池。固態(tài)電池是全球公認(rèn)的技術(shù)方向之一,因此很多企業(yè)都在此布局。

日本的豐田、松下,韓國的三星,LG化學(xué),STMicroelectrionics,美洲的Solid Power、QuantumScape、SolidEnergy、Ionic Material等諸多企業(yè)都在布局。

可見固態(tài)電池在新能源應(yīng)用領(lǐng)域是非常具有發(fā)展前景的。

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