鋰電池組電芯一致性控制方法

新能源電動(dòng)車的火爆發(fā)展，讓鋰電池生產(chǎn)成為公認(rèn)的商業(yè)藍(lán)海，但是在行業(yè)中公認(rèn)的難點(diǎn)就是鋰電芯之間的一致性比較難控制，盡管通過如電壓、內(nèi)阻，使用極差系數(shù)法、標(biāo)準(zhǔn)差洗漱法和閾值法來篩選參數(shù)相對(duì)一致的電芯，但是電池成組后，電池組內(nèi)電芯一致性就很難維持，其影響因素諸多，如溫度場(chǎng)、電池極化、自放電等。

因而，電池組內(nèi)電芯一致性的控制就顯得格外重要，目前，行業(yè)普遍采用電池管理系統(tǒng)來控制電池組內(nèi)電池的一致性和安全，從而保護(hù)電池組，延長(zhǎng)產(chǎn)品使用壽命。采用電池管理系統(tǒng)（BMS）可以實(shí)現(xiàn)電池相對(duì)一致性的控制，從而避免由于電池不一致在使用過程中可能造成的過充過放，相對(duì)延長(zhǎng)電池組的使用壽命。帶有均衡功能的電池管理系統(tǒng)在一定程度上環(huán)節(jié)了電池組的不一致問題，使電池組容量和能量利用率得以最大化。

從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)中分析可以看出：帶有MBS的電池組采用充放電設(shè)備或充電器進(jìn)行充電，最高電壓的出現(xiàn)點(diǎn)往往在恒壓充電初期。電池組內(nèi)的電池初始的微小電壓不一致是客觀存在的，盡管初始的電壓不一致較小，且在恒壓充電過程中能夠得到一定的均衡，電池的電壓不一致得到一定的調(diào)節(jié)。但是在長(zhǎng)期的使用中，電池組內(nèi)的電池在溫度場(chǎng)等方面的催化下，不一致現(xiàn)象必然逐漸加劇，進(jìn)而可能導(dǎo)致電池在充放電過程中產(chǎn)生過充或過放現(xiàn)象，當(dāng)然電池組管理系統(tǒng)也必然會(huì)在保證安全的前提下犧牲比分電池的充放電容量來保證電池間的一致性。

當(dāng)進(jìn)行50%不均衡設(shè)置的電池組采用充放電設(shè)備或充電器充電，在充電進(jìn)入恒壓或類似恒壓階段時(shí)，電池組內(nèi)電池均達(dá)到自身的最高電壓，此時(shí)，電池間的電壓也得到一定的調(diào)節(jié)，但是充電設(shè)備會(huì)對(duì)電池造成過充且電壓也得到一定的調(diào)節(jié)，但是充電設(shè)備會(huì)對(duì)電池造成過充且電壓不一致性的調(diào)節(jié)能力較小，而充電器不僅能夠防止單個(gè)電池的過充，對(duì)不一致的均衡作用相對(duì)要明顯。

綜上所述，電池組內(nèi)電池出現(xiàn)最高電壓往往是在恒壓充電初期，電池組內(nèi)電池間的不一致性是先天客觀存在的，更多的來源于長(zhǎng)期使用過程中，每一次充放電循環(huán)并不會(huì)引起電池間產(chǎn)生較大電壓差和荷墊狀態(tài)差異，即不會(huì)導(dǎo)致較大不一致；電池組內(nèi)管理系統(tǒng)在充放電過程中也會(huì)對(duì)不一致進(jìn)行一定的調(diào)節(jié)，也能夠防止極端不平衡情況下對(duì)電池造成過充。