歐盟考慮將電動汽車電池材料中的鋰列為有害物質背后有什么陰謀?
學過化學的都知道,金屬鋰不屬于重金屬,也不是屬于有毒一類的,但是歐盟卻考慮將其作為有害物質行列,這是什么操作?會不會是有什么陰謀呢?
下面我們來看看關于新能源汽車的市場數據:
在2021年中國出口的新車總量就已經達到201.5萬輛,世界排名第三,同比2020年106萬輛的出口量幾乎實現了100%的增長。排名第一的日本銷量為382萬輛,第二則是德國230萬輛。這也是我國汽車出口首次超過200萬輛,實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。
今年上半年還沒過完,中國汽車出口量就已經突破了百萬,同比增幅更是超過了40%。根據海關總署公布的海關進出口數據,5月汽車月度出囗達23萬輛,同比增長35%;1-5月份出口108萬輛,同比增長高達43%。
這一數據另一個維度的對比更是讓人大呼意外——1-4月德國出口汽車79.5萬輛,日本112.6萬輛,考慮到歐洲的車市供給不足,今年前5個月中國汽車出口量已經超越德國,躍居第二。
從數據中不難看出,我國在新能源汽車領域的競爭力正在不斷的侵占國際市場份額,而且份額不斷增大。在世界汽車領域這個大蛋糕的利益誘導下,世界各國則心懷鬼胎。
歐洲車企之前的重心一直都在燃油汽車上,再加上如果汽車轉型的話,不僅汽車制造企業(yè)本身成本很高,積重難返,而且對上下游供應商也有很大的沖擊,導致其現在在電動車上的產業(yè)鏈條很難建設完整的產業(yè)鏈,沒有話語權,讓自己電動車弱勢難以在短時獲得有效的競爭力,為了保住自己的利益,就拿環(huán)保來卡別人脖子,邏輯其實很明顯,歐盟的態(tài)度很大程度上就是德國Q態(tài)度。
如今歐盟以及德國已經被政治正確“高度綁架,你不搞環(huán)保肯定不行的。所以最初歐盟支持大力發(fā)展新能源汽車,并且主動宣布什么2035年之前禁售燃油車云云,都是一和未必符合當地發(fā)展時期,僅僅被“政治正確”控制的沖動所為。
同時,德國(也可以算上法國等)作為傳統(tǒng)老牌汽車大國,作為BBA信仰至今都能賣出溢價的olc money,車企不可避免地存在著思維慣性,試圖按照原有的燃油車計劃一直走下去。
這種東西是古今中外都不可避免的問題——已有組織會想盡辦法延長自身壽命。所以老歐洲一邊高舉環(huán)保大旗,一邊自己推進新能源的步伐卻遲遲跟不上美國跟中國Q。結果這兩年BBA開始搞新能源之后就SB了,新能源技術完全沒有領先之處,居然還敢賣高價。
市場自然會教做人。
當技術壁壘失守的時候,妄圖用環(huán)保壁壘甚至道德壁壘來奪回主動權,從而再次獲取優(yōu)勢,歐洲的算盤打得夠精,但可惜他們已經沒有這個實力了。
中美兩國在電動車領域的優(yōu)勢在后續(xù)幾年會毫無意外的繼續(xù)強化,老歐洲現在要想著怎么從技術上跟上,哪怕跟不上也不要被拉開太遠,哪怕全產業(yè)鏈守不住,建立局部技術優(yōu)勢也好,你總不能樣樣落后,處處不行,那最后只能退出這個產業(yè)了。
鋰電池技術并不是絕對的綠色環(huán)保技術,但是中國現在擺明了就是要把汽車產業(yè)從傳統(tǒng)的汽油賽道,硬生生的變成電動賽道,讓中國品牌和日本、美國、歐洲品牌在同一起跑線競爭。
劃定新的賽道是中國和美國決定的事,中國有市場優(yōu)勢,美國有政治優(yōu)勢,你歐洲有啥?
中國和美國目前在電動汽車賽道已經領先了,就猶如當年日本歐洲在汽油車賽道領先,如果在未來的5-10年時間歐洲日本跟不上來,未來的汽車市場將由中國和美國壟斷。
電動汽車比賽已經進入白熱化階段,歐洲開始給自己的兩條腿綁鉛球,說這個比賽不公平,要求所有參賽選手要么綁鉛球,要么回到汽油車賽道,中國看了下歐洲,沒鳥它繼續(xù)跑;美國說了句S B,然后繼續(xù)跑。