哪種船用蓄電池好？
隨著國內(nèi)可持續(xù)環(huán)保發(fā)展的政策要求，在漁業(yè)的漁船由燃油驅(qū)動改為電動驅(qū)動將成為趨勢，用作船用蓄電池用什么電池好呢？下面我們從船用蓄電池的種類來談?wù)劥媚姆N電池好？
總體來說船用蓄電池主要有兩類，一個是鉛酸蓄電池，另一個是鋰電池蓄電池，它們同時又有類型上的細(xì)分。
鉛蓄電池：液態(tài)鉛酸蓄電池、膠體蓄電池、免維護(hù)鉛酸蓄電池等；鋰電池：磷酸鐵鋰電池、普通鋰離子電池、聚合物鋰電池、三元鋰電池等。
一、鋰電池用作船用蓄電池
1、一般普通鋰離子電池
普通鋰離子電池在耐高溫方面不如磷酸鐵鋰電池，在耐低溫方面不如聚合物鋰電池，安全性能方面不如鎳氫電池，因此其裝備價格是比較低的，當(dāng)然其一般用作照明儲能電源，滿足應(yīng)急照明就好。其安放位置一般是能維持常溫的地方。目前圓形鋼殼鋰電池多為普通鋰離子電池，也有部分定制的磷酸鐵鋰電池。圓柱形鋼殼鋰電池早形狀和容量上受很大的限制外，同時在體積重量上也是很大很重，并不是船用電池的理想選擇。
2、聚合物鋰電池
聚合物鋰電池基本都是軟包鋰電池的形式，用的是疊片式生產(chǎn)工藝，因此其在體積、容量和外形設(shè)計上的自由度更高，是集體積小、重量輕、容量大于一體的優(yōu)選船用鋰電池，但是由于其制作成本相對比較高，加上能量密度比較高，安全性能比較難保障，因此很難在漁船用電池領(lǐng)域展開推廣使用。
2、磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池性能方面比一般儲能鋰離子電池要好，其具有耐高溫，具備一定倍率的大電流放電能力，普通磷酸鐵鋰電池低溫性能比較差，但是經(jīng)過改良的鐵鋰電池，在低溫性能上比鎳氫電池略好，比聚合物鋰電池略差，但是高溫性能則會有所下降。從安裝成本上來說，磷酸鐵鋰電池要比鎳氫電池要貴，比聚合物鋰電池要低些，因此目前船舶電池使用的種類大多數(shù)是磷酸鐵鋰電池，因為在同等常溫應(yīng)用下，使用鐵鋰電池更加劃算些。
磷酸鐵鋰電池有廠家生產(chǎn)技術(shù)水平和使用材料的不同，在使用性能效果和循環(huán)壽命上會有差別。想格瑞普電池廠家生產(chǎn)制造鐵鋰電池多年，使用專有專利電池配方生產(chǎn)制造的磷酸鐵鋰電池有低溫磷酸鐵鋰電池、高倍率磷酸鐵鋰電池和常規(guī)磷酸鐵鋰電池三大種類，可以根據(jù)船舶電池實際應(yīng)用要求設(shè)計定制一整套的備用電源系統(tǒng)。
二、鉛酸蓄電池用作船用蓄電池
一般船用酸性蓄電池的極板采用鉛銷合金制成的柵格式，柵格中壓入活性物質(zhì)。正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛（Pb02）負(fù)極板的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛。為了增大容量，蓄電池的正極板和負(fù)極板都制成好多片，分別并聯(lián)在一起，接成兩組，構(gòu)成蓄電池的正極和負(fù)極。
蓄電池的負(fù)極板總比正極板多一塊，每塊正極板夾在兩塊負(fù)極板當(dāng)中，使正極板兩面都起化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生同樣的膨脹和收縮，減少極板彎曲的機會，從而延長了極板使用壽命。隔板的作用是使蓄電池的正、負(fù)極板互相絕緣，可用木板、硬橡皮、塑料等制成。為了使電解液能自由地流通，隔板的構(gòu)造應(yīng)是多孔的，但是不能使脫落的活性物質(zhì)經(jīng)過隔板而與相鄰極板接觸。
堿性蓄電池由于極板活性物質(zhì)的材料不同，分為鐵鎳蓄電池、鎘鎳蓄電池、銀鋅蓄電池等系列。船上主要使用鎘鎳蓄電池。
鎘鎳蓄電池正極由氧化鎳粉、石墨粉組成，石墨主要是用來增強導(dǎo)電性，不參與化學(xué)反應(yīng)。負(fù)極由氧化鎘粉和氧化鐵粉組成。摻入氧化鐵粉的目的是使氧化鎘粉具有較高的擴(kuò)散性，防止結(jié)塊，并增強極板的容量。正負(fù)極上的這些活性物質(zhì)分別包在穿孔鋼帶中，加壓成型后成為正、負(fù)極板。正、負(fù)極板間是用耐堿的硬橡膠絕緣棍隔開。為了排灌電解液，在蓄電池外蓋上有一注液口，注液口擰以密閉式的氣塞，該氣塞能使蓄電池內(nèi)部氣體排出而防止外部氣體進(jìn)入，并能保證當(dāng)蓄電池短時翻轉(zhuǎn)時不流出電解液。
蓄電池充、放電、電解液的配制、蓄電池的測量與判斷等正確的維護(hù)、保養(yǎng)和使用是船舶機艙管理人員的一項重要的工作。
酸性蓄電池單電池的電壓約有2V左右酸性蓄電池的內(nèi)阻小，適合于大電流放電，故當(dāng)需用作柴油機起動電源時應(yīng)采用酸性蓄電池。單個堿性蓄電池的電壓一般為1.25V。
堿性蓄電池具有體積小、機械強度高、工作電壓平穩(wěn)、使用壽命長等特點，因此在遠(yuǎn)洋船舶上的應(yīng)用日益廣泛。
